250TR用純正スピードメーター

まぁた、急に数日間も音沙汰なくなってしまい申しわけありませんでした。いゃぁ、最近幸せなことに忙しくて。

昨日、カブ繋がりの方に夕食に誘って頂き、焼肉を食べてきました。その席で、ｋ＠ｚさんから250TR用純正スピードメーター（新品）を譲っていただきました。冒頭の写真、左がエストレヤ(2004年式)で右が250TR（2008年式？）の純正スピードメーター。背景色が黒、そして文字盤のデザインが250TR用の方が好みです。なので、早速交換作業をさせていただきましたっ！

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MOTUL5100注入

前回の日記の最後に掲載した写真に写っていたエンジンオイルとオイルフィルターで、交換作業を行いました。

連日のバイクネタで申し訳ないです。

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TT100GP装備

昨年１１月末に我が家にやってきたエルメスことカワサキのエストレヤ。2004年式を中古で購入してきたのですが、購入後一度もタイヤ交換していませんでした。・・・で１万キロを突破し、気づけばスリップサインが現れていたのでもうライフポイント０なのに、ムチをうって財布君に頑張っていただいてタイヤを交換しました。リアタイヤのみ。

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リアブレーキ消耗品交換

この「+ bikes」というカテゴリーはまず更新しないので、こういう時に更新しようかと思います。

６月２３日に、リアブレーキパッドとブレーキフルードを交換しました。


左：YAMAHA ブレーキフルード(DOT-4)
右：Daytona 赤パッド

必要なものはこれくらいですかね。メッシュホースとか買っても良かったのですが、クラシックなバイクにメッシュホースが似合わないと思ったので今回は交換しないことに。



まずは、マスタシリンダのブレーキフルード液面の確認・・・って、液面が見えない！！(笑)　しばらく前からこんな状態になってしまっていたので、走るときは極力後輪ブレーキは使わないように走っていました。このマスタシリンダ見たら不安にもなるし、パーツ交換したくもなりますよね！



左が新品の赤パッドで、右が純正の使い古したパッド。こんなに消耗するんだなぁ、って思ったら感心してしまいました。サクサクっと、作業を行って交換作業終了！



別にフルードを付け足したわけでもないのに、液面が正常位置まで戻りました(笑)　それだけ、パッドが消耗していたと言うことですね。反省します。

この後、ブレーキフルード交換を友人に手伝ってもらって行いました。カブはドラムブレーキで、ディスクブレーキのエストレヤと違ってブレーキフルードが存在しませんし、そのため「エア抜き」という作業が不必要です。
エア抜きとは、簡単に言えばブレーキフルード交換時にフルード内に気泡が残ってしまっているとブレーキが全く効かない状態になるので、その気泡を抜く作業のことですがサービスマニュアルが不親切で分かりにくかったので友人に手伝ってもらいました。ありがとっ！・・・今度からは一人で頑張れそうです。



それにしても、赤パッドってかなり目立つなぁってチェーン側から覗いて思いました(笑)

交換：9294.0km

[ Revio KD-410Z ]

あの日に戻りたい

△2007/09

私がはじめて乗った二輪車であるカブ。上の写真は2007年９月に撮ったものです。自らの手でエンジンを解剖し、ボアアップを行って排気量を49ccから80ccに変更しました。外装には一切手を付けておりません。まぁ、リアサスとかソフトプロテクター（手のカバー）が外装に入るか入らないかの論議を抜けば、の話ですが。
この翌年に、バーハンドル化を行って自分らしさ・オンリーワンなカブに仕上がったのですが、バーハン化した後よりもその前の方がカブに乗っていて楽しかった気がします。それが見た目が変わってしまったからなのかは、今となっては分かりません。ちなみに、バーハン化した後のほうが操作性は良かったですけどね。

いろんなカブ乗りさんが仰っていたけど、他のバイクに乗るとカブのよさが分かるってのは本当なんだよなぁ。カブ欲しいなぁ、乗りたいな。

・・・カブロウ元気でやってんかなぁ？？